Vero - ma purtroppo tocca ragionare coi prezzi tutti i giorni ... dal supermercato alle auto.
Parliamoci chiaro se fossimo tutti ricchi non scriveremmo su questo forum (fermo restando che tutte le mx5 sono delle sportive di valore assoluto ma ... soprattutto lo sono considerando il prezzo).
Io penso a 30 mila euro per una ND 2.0 e poi a 40 mila euro per una 124 Abarth.
Francamente quest'ultima offre in più:
- + 10 cv;
- più coppia;
- un turbo.

Offre di "meno":
- un motore di cubatura più piccola;
- un motore turbocompresso (qualcuno si incacchierà ... ragazzi la verità è che su una spider una parte del "gioco" la fa anche far ululare il motore);
- un prezzo "impegnativo";
- i cofani wrappati che personalmente mi fanno bestemmiare.

La ND 1.5 è la quadratura del cerchio per chi vuole un giocattolino con una gestione "low".
La Fiat 124 140 cv è l'auto dello smanettone che la paga 30 mila ma con poche ulteriori migliaia di euro ne ricaverà un mostro se vuole ... oppure la tiene così e se ne gode la coppia.
La ND 2.0 (per me) è l'unica scelta da appassionato - costa "poco" e offre molto per il prezzo (il problema sarà il mercato da usata ... inesistente).
La 124 Abarth offre in fin dei conti tutto - ad un prezzo però esagerato.

tanto curioso di provarle, e capire come vanno :)

a naso, ho le perplessità di Red, ma pronto a essere stupito

Il mercato di "impone" da alcuni anni motori piccoli e turbocompressi facendoci dimenticare che sono esistiti anche i motori aspirati piccoli e cattivi (V-TEC su tutti).
Ora paragonare lo Sky Active 1.5 ad un B16 della Honda magari è eccessivo specie per il regime di rotazione più basso ma se si pensa alla potenza specifica ottenuta con tutte le restrizioni determinate dalle normative euro 6 & Co. si può quasi gridare al miracolo o comunque essere ben soddisfatti dei risultati ottenuti dagli ingegneri Mazda.
Le mie ultime 3 auto sono state turbo (2 turbodiesel ed 1 turbo benzina) - certo con loro non ho mai avuto problemi di ripresa ... ma se parliamo di "cattiveria" allora solo la Cooper S 184 cv (a cui aggiunsi aspirazione e scarico JCW) mi ha davvero soddisfatto.
Se penso invece all'auto precedente (NC 2 litri) ricordo che la ripresa era comunque buona sebbene non fulminea ma soprattutto che usare il cambio era talmente piacevole che spesse volte lo si faceva solo per il puro gusto di sentire il suono dello scarico (Remus) o apprezzarne la manovrabilità.
Il turbo a mio avviso (contrariamente a quanto ho scritto per molto tempo) non è indispensabile.

Questo venerdì - dopodomani - sono a Viterbo a guidare la 124 sport.
In particolare sto seriamente considerano l'acquisto di un esemplare "demo" con neppure 1000 km all'attivo (Lusso - colore bianco, pelle nera, navi, bose, led - a listino quasi 35 mila euro) in vendita a 25.600 euro ed immatricolata a giugno 2016.
Non vedo l'ora per capire le "effettive" differenze.
Allo stato una mx5 1.5 exceed nuova colore bianco (pari dotazione della sorella italiana turbocompressa) mi vine e col 7% di sconto 26 mila euro IPT inclusa (ma a quel punto immatricolo a gennaio 2017).
Per la 2.0 exceed (vedi sopra) si sale a 27 mila.
Sono molto contrariato ... la scelta di un appassionato è solo la 2 litri ma l'eventuale possibile problema a rivendere in ragione della cilindrata (e della mia esperienza diretta con la NC) mi sta insinuando non pochi dubbi ...

E' uscito un terminale REMUS per Fiat 124 spider (non Abarth) che fa semplicemente paura!
Ho visto ieri il filmato su youtube ... davvero notevole ...

...ammazzala però quanto è brutta!

molto carina!!!

mi sembra di capire che sia la versione per rally

...ma nella rally.... la presa d'aria a forma di saccottino mulino bianco moscio sopra l'HT??? che burinata!