Parliamo del 6 febbraio!?

Non succede quello che dici Benny. L'auto tende a partire per la tangente del raggio di curva che sta seguendo. L'imbardata o il pendolo sono dovuti al comportamento dell'avantreno con cui correggiamo la sbandata ed alla risposta delle sospensioni. La trazione gioca un ruolo secondario rispetto a tutto il resto... anzi in quei casi è meglio tenere giù per evitare di diventare un flipper.

 
 


Se partecipate all'acquisto... mi autocito:
 




E chi ha mai parlato di controsterzi? Stiamo parlando dei momenti precedenti. SE la potenza è giusta non succede niente, SE la potenza è eccessiva si sbanda (e "dopo" controsterzi), SE la potenza è esagerata ti giri.



Se succede quello che dici, perdonami ma sei lento a raddrizzare le ruote anteriori, ovvero a capire che sta finendo la sbandata.... fidati.

Se sei veloce e preciso "rientri" dalla sbandata come se nulla fosse, non ti "dondolano" neanche i dadi attaccati allo specchietto... non voglio dire che io sono sempre preciso come descrivo, ma fidati che pendolavo anche io tempo fa...

 

Si ma guidava lui, che non conosce la tua macchina...!
Quindi era lento, per definizione

Modificato da Magic80 - 04 Feb 2013 alle 16:43

 

 


vorrei dire che lo svincolo di uscita è in leggera pendenza vera sx quindi ovvio che beccheggiavo!!!

Marcè... io sono lento....? per definizione?

 

Uff, non sono uno psicologo!!

LENTO a comprendere ed anticipare col volante le reazioni della vettura (di una vettura non conosciuta).
Sei abituato ad una NA con i 14, una FL assettata coi 16 è decisamente più repentina nelle reazioni...

mo non solo sono lento a guidaare sono pure lento a comprendere???