Postato originariamente da sposator

 
Vedete 'mpo' st'articolo
https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/prove_novita/2015/10/23/auto-per-la-fiat-124-si-avvicina-il-debutto-americano_a533b7f2-cf61-41c6-94e4-b2a16ae785d6.html - https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/prove_novita/2015/10/23/auto-per-la-fiat-124-si-avvicina-il-debutto-americano_a533b7f2-cf61-41c6-94e4-b2a16ae785d6.html

Postato originariamente da ZetaZeroSei

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Postato originariamente da bacarospo

 
Pure su questa i fari della 500x? E basta! :)

Postato originariamente da tabaccaio

Dico la mia e dopo gli "insulti" su Fb spero non mi linciate ma... mi piace assai, molto più della ND.
Un pò perchè sono vecchio dentro (e ormai anche fuori), unpò perchè non sono pistaiolo ma questa 124 mi ha davvero acceso il cuore. Le linee riprendno immediatamente quelle della vecchia 124 pur esprimendo modernità, alcuni dettagli come la doppia gobba sul cofano o il doppio scarico indicano come con poco si possa dare carattere ad una auto che comunque nasce come adattamento. ecco secondo me la FIAT e Mazda hanno centrato il fatto che non esiste paragone tra le due perchè sono rivolte ad un pubblico profondamante diverso (mazda giovane, FIAT più maturo).
Il dfiscorso motori ha poco senso di essere, troppo diversi tra loro, paragonare gli aspirati Mazda ai Turbo FCA sono discorsi da naftari. Bisognerà vedere altri elementi, (ad esempio se FCA sul 1.4 170cv mette quello schifo di finto differenziale elettronico ecco che tutto va a farsi benedire) ed una prova su strada per capire come l'aumento dei volumi al posteriore influenzerà la guida.
Detto questo comunque mi piace assai, magari Mazda avesse fatto una auto del genere (una persona che conosco che ha visto dal vivo la 124 mi dice che ricorda molto la NBfl come rapporto dei volumi)

Postato originariamente da andreone82

........sono contrariato a quest'auto, l'italia vanta le migliori case automobilistiche sportive e i migliori design......e poi per fare una spider fanno solo un ricarrozzamento..........

Postato originariamente da magoafono


Il problema non è, credo, le soluzioni motoristiche, turbo o meno, aspirato assassino o motore tutta coppia. Il problema sono le norme anti inquinamento (provate a fare un Euro 6 reattivo come alcuni benzina di trent'anni fa, anche il FIRE a carburatori della Y10, per rimanere terra-terra) e le norme sulla robustezza strutturale (più robustezza, più peso..).
Certamente, era più divertente la 205 Gti con 115 cv che la 208 Gti con 200 e passa cavalli.....ma quanto è meglio quest'ultima?

Postato originariamente da magoafono

Riporto in auge il Topic...mi piace

In effetti anche io sono un po' un nostalgico del manuale. Il punta-tacco (o suola-suola) non ha paragoni se ben fatto, siamo d'accordo. Se avessi due lire comprerei la Jaguar F Type S col manuale...etc, etc...

Però è anche vero che aprioristicamente non si può parlare se non per dogmi. Quando il cliente mi dette la sua Gallardo per un week-end (e che gusto in quel week-end) un po' storsi la bocca perché c'era l'E-gear (ma solo un pochino, sia chiaro......), poi però scoprii che potevo fare la doppietta in qualsiasi momento e senza il minimo problema (così terrorizzando ogni vecchietta che trovavo sul mio cammino), che potevo guidare anche senza il coltello tra i denti e che, in fondo, non era così male....Anche se avrei preferito il manuale.
Insomma. La 4c ha il doppiafrizione, e va bene così, questo chiede il mercato. Vorrei sapere quanti 50enni ricchi hanno voglia di usare la frizione negli Usa o nei mercati emergenti. L'importante è che faccia divertire, e questo lo fa, e molto bene, e molto velocemente.
Così come faceva divertire il 2.0 Vtec con i suoi 9.000 giri, così come faceva divertire il 1.4 turbo della r5Gt.
Il problema non è, credo, le soluzioni motoristiche, turbo o meno, aspirato assassino o motore tutta coppia. Il problema sono le norme anti inquinamento (provate a fare un Euro 6 reattivo come alcuni benzina di trent'anni fa, anche il FIRE a carburatori della Y10, per rimanere terra-terra) e le norme sulla robustezza strutturale (più robustezza, più peso..).
Certamente, era più divertente la 205 Gti con 115 cv che la 208 Gti con 200 e passa cavalli.....ma quanto è meglio quest'ultima?

E' per questo che per adesso mi tengo la Nbfl, la trovo il giusto compromesso tra modernità e vecchi tempi passati..certo che se mi si presentasse una 4c a prezzo onesto.....

Alfisticamente
MagoAfono

Postato originariamente da magoafono



Quanto alla reattività!
Resa migliore non vuole dire migliore prontezza o reattività all'apertura del'acceleratore.
Anzi.
Spesso la assoluta prontezza al movimento del pedale del gas presuppone uno spreco di carburante ed una emissione di inquinanti ben maggiori. Una cosa oggi (giustamente, forse) inconcepibile.
La morte del carburatore non è avvenuta perché vecchio e sorpassato dal punto di vista prestazionale, ma perché, per sua natura incompatibile con i catalizzatori e le norma antinquinamento.
E' chiaro che l'iniezione (meglio, l'elettronica) ha migliorato i consumi specifici, gli inquinanti e chi più ne ha più ne metta. Ma la prontezza di un motore, no. E questo non per le caratteristiche dell'alimentazione, quanto per le specifiche sotto le quali è costretta a lavorare.