Se n'è accennato tempo addietro con Marcello e vorrei approfondire l'argomento per eventuali interessati.
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-0260.html - http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-0260.html
Sulle Mx5 pare che lo scambiatore di calore sia stato adottato sulle sole NC 2.0 a decorrere dal modello Fl e solo in alcuni paesi dal 2005.
Il funzionamento è piuttosto elementare come principio: il "sandwich" è posto tra il filtro dell'olio ed il monoblocco ed all'interno vi scorrono olio ed acuqa l'una accanto all'altro (senza mai toccarsi trasferendosi le rispettive variazioni di temperatura: da qui il nome "scambiatore").
L'acqua ci arriva tramite 2 tubicini che partono dal manicotto dell'acqua che è posto tra il termostato (a valle di questo) ed il radiatore.
Un'auto con lo scambiatore di massima si scalda prima e si raffredda prima rispetto ad un'auto che ne è sprovvista. La temperatura di tutto è molto più stabile perché risente della logica del termostato.
Un'auto con lo scambiatore rotto fa mischiare olio ed acqua, cosa che normalmente accade quando c'è un trafilaggio dalla guarnizione della testata.

Perdonate le nozioni "bignami", ho volutamente semplificato per far capire l'utilità.

L'esperienza pratica da me personalmente condotta sulla Saxo mi ha fatto capire che lo scambiatore fa MOLTO di più di quanto la scarsa superficie di scambio tra olio ed acqua lasci presagire.
Ho provato la Saxo in tutte le configurazioni possibili, così come nasce (solo scambiatore), solo col radiatore olio e con entrambi: evidente che la soluzione migliore in termini di raffreddamento fosse quella "full", ma MAI avrei pensato che le temperature fossero migliori col solo scambiatore che non con i circuiti separati ed il radiatore olio.
Per la serie "non gli avrei dato 2 soldi ed invece"

Ora... molto semplicemente... mi domandavo se questa baracca si potesse montare su una NA al posto del classico radiatore olio.

I benefici sarebbero notevoli:
- il motivo per cui si monta: temperature olio più basse e più stabili (rispetto al RdO raffredda forse meno ma in modo più stabile);
- ponendosi il sandwich tra blocco e filtro olio avvicinerebbe quest'ultimo per le operazioni di cambio olio (l'RdO no salvo l'apposito kit che costa una barca di $);
- perdita pressione olio inesistente (con il RdO c'è tanto che ne sconsigliano il montaggio su motori kilometrati);
- non si sgama (il RdO è ben in vista);
- maggior stabilità nelle temperature del motore (il RdO abbassa la temperatura dell'olio);

I contro sono limitati:
-  la parte più rognosa è che tocca inventare il circuito o trovare pezzi compatibili con gli attacchi del blocco della nostra miatina (ma basterebbe trovarne uno su cui fitta il filtro e al 99% va bene. Per manicotto dell'acqua si taglia e si monta una derivazione in ghisa con i 2 tubicini che escono: Se po' fa'!).
- aggravio sulla pompa acqua (minima entità comunque, si parla di pochi ml di liquido)
- possibile innalzamento della temperatura dell'acqua (l'olio è più caldo e senza scambiatore non si incontrano).
- altri 2 tubi da cui potrebbe perdere l'acqua!

All'estero non ho trovato nulla in merito probabilmente perché la gente si limita a montare i numerosi kit RdO disponibili, tuttavia credo che potrebbe essere una soluzione più facile da attuare e meno invasiva da attuare anche in aggiunta ad un ipotetico radiatore olio.

Che ne pensate?
Avete in mente auto che montano il nostro stesso filtro olio equipaggiate con lo scambiatore?

Nico sei sicuro che il tuo problema di pressione olio non derivi dall'usura del motore con molti km?  Non ricordo quali fossero i tuoi valori però. Su un'auto con tanti anni e tanti km il problema potrebbe essere elettrico (contatti del manometro) o semplicemente l'usura.