Riparliamone.....

Non l'ho provata, non mi pronuncio.
Ma per botta di culo ho provato la 4c spider (sono due cose completamente diverse, lo so, ma non è questo il punto). E mi ci sono divertito da matti. Anche se non ha l'allungo dell'S2K (prima serie).
Due cose diverse ma entrambe da farti dimenticare le rotture di OOOO del lavoro, della famiglia, del tempo che passa, della schiena che fa male, del cd di Nilla Pizzi che non suona più come una volta...
Ed allora ben venga il 2000 aspirato, ben venga il 1.4 turbo, basta che diano emozione, che facciano rumore e che non siano diesel (su questo sono manicheo).

E comunque continua a piacere di più la 124!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

DopoUnPaninoColSalameCheéPiùSalameChePaneSiRagionaSempreMeglio...mente
MagoAfono

Parliamo di auto col joypad?

ho visto andare la 4c al mugello sul bagnato, suggerirei se non di provare, almeno di osservare o sentire chi la guida, e magari normalmente scende da una speedster mega cavallata o da una elise......

se ti fidi, sappi che problemi di cambio non ne ha..........

mi lascia perplesso il rifiuto aproriostico al motore fiat;

se c'è una cosa che gli è riconosciuta è la capacità di fare motori;

da un po' di tempo ha ripreso a fare macchine interessanti;

non accettare che la 124 sarà una buona macchina perché avrà le caratteristiche di una mx, con un design diverso, e un motore che forse darà vivacità diverse, perchè diverse sembrerebbe le caratteristiche, mi sorprende......

ma in fondo siete alquanto tifosi :)

sto guidando da un po' di tempo la nc 2000, è una macchina favolosa, un altro pianeta rispetto alla nb 1600, sia per caratteristiche di guida/tenuta, sia per erogazione che frenata....

il tempo passa e le macchine si evolvono;

trovo superbo poterle provare entrambe, per capire quale è la direzione giusta per il sottoscritto, partendo dal fatto, che per ognua di loro, la prova in strada è il 30% delle loro caratteristiche :)

probabilmente avrei fatto la stessa scelta, ma devo riconoscere che per un uso in pista, il cambio in quella maniera è favoloso;

e te lo dimostra il fatto che gli sfilatini e diverse elise hanno montato rispettivamente cambio al volante e comunque il sequenziale;

insomma, anche questo fa parte dell'evoluzione di cui sopra, l'importante è che funzioni bene e faccia divertire :)

benedetto,

non fai nulla, se nel contempo il rotolo di asfalto davanti a te è dritto.....se invece hai curve, devi frenare, curvare, prendere al corda, ecc....

normalmente chi va in pista è passato per un cambio meccanico classico, e poi ha voluto provare il meccanico automatico (anche qui non c'è la frizione, ma basa alleggerire il gas per cambiare (in salita));

per fortuna ognuno ha la possibilità di avere un gusto personale, oggettivamente influisce sulle prestazioni della macchina, in meglio.

Filosofia alla BORIS...




Non è proprio così... più pesante solitamente risulta più economico. Se le auto del passato avessero avuto la fortuna di vivere nell'era del carbonio e dell'alluminio facile, sarebbero ancora più divertenti.

Sulla reattività degli euro 6 sono d'accordo in parte. Non è solo una questione di quanto si "tappa" un auto. Le auto moderne riesco ad avere una resa migliore anche per via di una ottimizzazione dell'uso dei carburanti. Anche qui per quanto si possa elogiare la qualità meccanica di un carburatore, l'iniettore rimane più efficiente e prestazionale. L'idea di "spalancare" di botto qualcosa, non è detto che restituisca più reattività. Se le auto moderne garantiscono prestazioni inaspettate, lo si deve al fatto che ogni singola goccia di benzina, viene spesa al momento giusto e non semplicemente sprecata.

Concordo con Boris, la sua filosofia mi piace....

Però...però...
Però non concordo con nessuno dei due miei illustri predecessori.
Per una serie di motivi.
Più pesante non è detto che sia più economico. Certo. Bisogna parametrarsi ad un determinato risultato. Se io voglio che una scocca abbia una resistenza alla torsione maggiore sono due le strade. O aumento la quantità di acciaio che utilizzo (ed allora il peso aumenta, ma anche il costo rispetto ad una scocca più...flessuosa) oppure utilizzo materiali più costosi. Ed allora il peso rimane lo stesso ma il costo aumenta in maniera esponenziale. Una bella scocca in carbonio, certamente è leggera e molto più robusta....ma è proponibile sul mercato? Una bella spiderina con scocca carbonio ultrarigida (ma deformabile, altrimenti non me la passano al crash test) può pesare 900 Kg, ma costerà un botto, un botto e mezzo, con ciò andando clamorosamente fuori mercato. Ed allora, per recuperare sul prezzo e mantenere la robustezza indispensabile aggiungo acciai (magari speciali). Costa molto meno, ma il peso schizza in alto.
Che cosa c'è di strano in questo?
E' l'evoluzione. Una 205 Gti pesava circa 890 Kg. Una 208 Gti ne pesa 1100. Se volessimo una 208 Gti da 890 Kg dovrebbe essere in carbonio e costerebbe....55-60.000 Euro? Un successone, sicuramente.
E vorrei anche fare presente che le auto dei bei tempi passati, spesso (soprattutto quelle sportive) avevano una bella carrozzeria di alluminio (che non costa uno sproposito, ed anzi, dopo la guerra, in penuria di acciaio si usava molto di più l'alluminio), che però si deformava solo a metterci la mano sopra (Little Tony, grande appassionato, vendette la sua Zagato dopo che i fan l'avevano completamente distrutta appoggiandocisi sopra...). Non costa la materia, costa la lavorazione, ovverosia fare si che la struttura di alluminio (lega) sia robusta quanto quella in acciaio...e comunque una scocca robusta peserà sempre più di una....lillera, carbonio, acciaio, titanio o magnesio che dir si voglia
Quanto alla reattività!
Resa migliore non vuole dire migliore prontezza o reattività all'apertura del'acceleratore.
Anzi.
Spesso la assoluta prontezza al movimento del pedale del gas presuppone uno spreco di carburante ed una emissione di inquinanti ben maggiori. Una cosa oggi (giustamente, forse) inconcepibile.
La morte del carburatore non è avvenuta perché vecchio e sorpassato dal punto di vista prestazionale, ma perché, per sua natura incompatibile con i catalizzatori e le norma antinquinamento.
E' chiaro che l'iniezione (meglio, l'elettronica) ha migliorato i consumi specifici, gli inquinanti e chi più ne ha più ne metta. Ma la prontezza di un motore, no. E questo non per le caratteristiche dell'alimentazione, quanto per le specifiche sotto le quali è costretta a lavorare.
E non parliamo di Ferrari o Porsche, parliamo di auto medie, appena un po' sportiveggianti.
Il Bialbero della Ritmo 130 Tc era infinitamente più pronto, reattivo e cattivo di un moderno 2.0 da 180 cv. Intendiamoci. Più lento, più rumoroso, sporco ma più "divertente" e reattivo. E comunque la 205 Gti era ad iniezione, come la Golf Gti...(tanto per dire che non è il sistema di alimentazione che conta), ma era anche Euro -1...

Quanto ai cambi. L'Elettroattuato era il classico manuale con l'innesco ed il disinnesco automatizzato. l'E Gear lo era, così come l'F1 Ferrari o il DSG BMW (credo che così si chiamasse). E non era una cassonetto di cambio automatico, visto che con la Murcielago SV cambiava in 70 ms. Anzi, è stato gettto alle ortiche e sostituito con il DoppiaFrizione (questo si di progetto Audi - VW - Porsche, ricordatela TT 3.2 DKG?) proprio perché troppo brusco e scomodo in modalità automatica.
Cosa che peraltro ha fatto anche Ferrari, Porsche, Mc Laren (ed Alfa).
E tutto sommato, ad esclusione del piacere della leva e del pedale della frizione, un doppiafrizione cambia alla velocità della luce ed è pure comodo in città...
Vorrà dire qualcosa?

Fate come volete, ma il rombo di aspirazione del v12 della GTO (l'originale) mi fa arrapare più di quella di una ben più veloce "LaFerrari" ed anche più di una discinta e scosciatissima....beh no, di quella no..

Weberissimamente
magoAfono

Ammazza
un sequenziale a denti dritti, hai detto niente....

E' vero che hai una vettura con il motore di una moto, però...e poi con un differenziale chiuso al 90%.....

Mi sa che mi conviene tornare a guidare a 70 all'ora con il sole dietro le spalle e Nilla Pizzi (ma no, dai, almeno i Led Zeppelin) come musica...

Intimidatamente
MagoAfono

(ma se insieme alla mx5 ed alla mega stationdiesel da 5 mt ho anche una moto...a carburatori ed accensione elettronica, qualcosa vorrà dire?)