a proposito di serie speciali ho visto che hanno fatto uscire una presunta serie speciale in 6 (sei) esemplari dove la particolarità era solamente un portapacchi credo in carbonio... sono impazziti del tutto...

semplice, avevano 6 portapacchi da utilizzare e ne hanno approfittato...

Yamamoto Signature
https://www.mazda.it/modelli/mazda-mx-5/mx-5-yamamoto/

cerchi Enkei, Ohlins, rivestimenti in alcantara, freni Brembo con tubi in treccia
gli Enkei da 16 sembrano piccoli, particolari rossi nell'abitacolo, prezzo assurdo (37500)

Modificato da BatMiata18 - 12 Mag 2018 alle 12:28

Vista dal vivo, mi sento di difendere Mazda Italia e la sua scelta, in particolare con la differenza di prezzo, se considerate:

Olhins, tubi in treccia, pinze anteriori (brembo) e posteriori, Enkei Rpf1, gommata r888r, interni in cuoio e alcantara rifiniti a mano, cofanetto con disegno originale e dedica dell'ing. Yamamoto e manometro di precisione.

Inserendoci anche la manodopera si supera di parecchio i 9mila di differenza. Senza contare la targhetta che testimonia l'esclusività del modello in soli 4 esemplari...

Ora inutile che ci giriamo intorno, se ti piace o meno importa una sega, deve piacere soltanto ad altri 3 visto ceh una se l'è presa Mr Miataland.... Ma il prezzo è congruo imho.

Ah, parere personale, da fuori e tecnicamente toglie il fiato, non avrei esagerato con il rosso all'interno, decisamente troppo.

Chiaro che l'esclusività si paga, tra l'altro è probabile che questa Yamamoto si rivaluti nel tempo.
Facendo un mero discorso economico, compro una 2.0 con LSD che qui manca e la modifico come mi pare. Arriverei a spendere 37500? Forse, o forse no

io continuo a non capire il senso di fare queste "serie limitate" da 4 esemplari, che poi ho letto che dopo averla acquistata devi andare in motorizzazione a fartela omologare:

" al pari di tanti optional che vanno a modificare la dinamica dell’auto, come appunto i freni o le gomme (i pneumatici 205/50 non disponibili per le altre MX-5), bisogna modificare la carta di circolazione e di conseguenza va fatta richiesta alla Motorizzazione. La Mazda però ci ha assicurato che si tratta di una formalità, visto che tutti i passaggi burocratici sono già stati completati dalla casa madre."

Le serie speciali ... sono o dovrebbero essere "speciali".
Questa probabilmente lo è davvero.
Il prezzo? Troppo alto per me ... ma volete una serie speciale "in offerta" e in soli 4 esemplari? Scordatevelo!
Personalmente - come scritto altrove - quando trovi una 2 litri RF a km zero a 26500 (oltre 10 mila euro) poco me ne frega della serie speciale ... che peraltro non ricordo oggetto di grande rivalutazione su mx5 neppure in passato.
Per me un bel esercizio di stile che suggerisce importanti modifiche magari da mettere in after market sulle proprie ND.

Considerando lo stretto rapporto "concettuale" tra ND ed NA io avrei fatto uscire serie meno limitate che riprendevano le mitiche british green, merlot, black special, montego; queste due presunte speciali che ho visto mi sembrano solo esercizi di stile neanche usciti molto bene. Neanche io comprendo questa avversione per il 1.5, voglio dire io ho una na da 116 ed credo di poter dire che è universalmente considerata adeguata e divertente come rapporto pesa potenza. La nd dovrebbe pesare quanto la mia na con 15 cv di più quindi sulla carta (non l'ho mai guidata eh) direi che è un motore più che adeguato per vivere appieno lo spirito MX5