Personalmente non ho nessuna avversione verso il 1.5 - che reputo migliore quanto a carattere ed erogazione rispetto al 2 litri ... non sono un ingegnere ne un pilota ma l'erogazione della 2.0 non mi piace.
Dico però che nel fare una serie speciale che costa di più ... sceglierei la base "prestazionale" migliore ed è innegabile che la 2 litri vada di più avendo (pressoché a parità di peso) + 29 cv.
Ciò posto lo spirito della mx5 è ben più che salvo con la 1.5 131 cv ... la macchina va tutt'altro che piano e su strada ti fa comunque divertire.

Modificato da diaccio - 17 Mag 2018 alle 16:22

Infatti credo sarebbe intelligente proporre un pacchetto tecnico simil versione yamamoto disponibile anche sulla 1.5

Premetto che non le ho guidate però mi sembra di capire che il 1.5 sia più fedele allo spirito MX5 che non è mai stato quello di avere prestazioni brucianti ma il divertimento di guida. Poi per carità buono che per chi vuole qualcosa in più (anche magari a costo di "snaturare" l'idea originale) possa avere una alternativa.

Tra parentesi:

tando a quanto riportato dal sito tedesco "Motor Talk", la gamma della roadster Mazda MX-5 sarà presto aggiornata con le nuove motorizzazioni a benzina conformi alla normativa antinquinamento Euro 6 D-Temp, ma senza ricorrere all'installazione del filtro antiparticolato.

La novità più interessante per la popolare spider giapponese sarà la nuova unità a benzina 2.0L SkyActiv-G da 184 CV di potenza, capace di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi. Le modifiche meccaniche hanno permesso di ottenere maggiori prestazioni, dato che l'attuale motore 2.0L SkyActiv-G della Mazda MX-5 eroga 160 CV di potenza e consente di coprire lo spunto 0-100 in 7,6 secondi.
Inoltre, è stato aggiornato alla suddetta omologazione anche l'altro propulsore a benzina 1.5L SkyActiv-G, accreditato della potenza di 132 CV. Per l'occasione, la Mazda MX-5 dovrebbe adottare anche il volante regolabile sia in altezza che in profondità per ottenere la migliore posizione di guida.

quindi ancora meglio per tutti :)

La 2 litri con + 24 cv immagino che a questo punto non sarà più venduta a 1000/1500/2000 extra rispetto alla 1.5.
Ad ogni modo con 184 cv - specie se "veri" (nel senso di non soltanto dichiarati ma reali) - la ND può davvero dire la sua.

Con 184 cv (sebbene di un motore aspirato - dunque poca coppia in basso) dirà assolutamente la sua!
Personalmente tiferò per questa ND 2.0 ... finalmente accreditata di una potenza "degna".

E' un aspirato benzina, non un turbodiesel.
La coppia in basso non serve asssolutamente a nulla su un'auto sportiva.

La coppia in basso serve soprattutto ad auto pesanti o diesel. Le nuove generazioni di motori turbo spalmano la coppia a tal punto che è difficile pure capire se c'è o meno. Lo sparo al semaforo dice molto poco di una vettura.