MX5 Passion Roma: Finalmente la MX5 ND ! le foto i commenti
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Quota ZetaZeroSei Rispondibullet Postato: 02 Feb 2015 alle 15:21

http://www.topgear.com/uk/car-news/mazda-mx-5-roadster-review-first-drive-2015-01-30

edit Conry: reso possibile il "linkaggio" (Leo in alto tra i pulsantini c'è quello a forma di mondo con sotto una catena...USALO!hihihikiss )


Modificato da IL_corradone - 02 Feb 2015 alle 15:41


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Quota ZetaZeroSei Rispondibullet Postato: 13 Feb 2015 alle 14:47


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Modificato da Dangerfield - 08 Mar 2015 alle 19:24


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Quota bse50 Rispondibullet Postato: 13 Feb 2015 alle 15:24

155hp e 200nm di coppia per il 2.0 turbo, mi piace!


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Quota IL_corradone Rispondibullet Postato: 13 Feb 2015 alle 20:59

...non lo so...speravo "peggio"...
Queste dannate norme antinquinamento rendono tutto così "difficile"...


Colui che arriverà ultimo...ci arriverá derapando e sorridendo!!!
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 01 Mar 2015 alle 18:14

Forse non ho capito bene io ... la 1.5 aspirata avrà 130 0 131 cv e direi si tratta di un'ottima potenza per la cilindrata ma possibile che la 2 litri ne abbia soltanto 155?
A questo spunto credo e spero (visti anche i valori di coppia) che sia un aspirato.
Mi meraviglio nel senso che la NC motorizzata 2.0 aveva comunque 160 cv e non erano una potenza esagerata ... ma caspita qui andiamo addirittura indietro ... bah!


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Quota bse50 Rispondibullet Postato: 01 Mar 2015 alle 18:18

Dovrebbero essere entrambe turbo se non erro.

Il fatto è che 155 coppiosi turbo (circa 200nm mi pare) su 1000kg sono molto meglio che 160 su un aspirato che trascina 1150\1200kg.

A Mazda interessa fare macchine divertenti da guidare, non mostri da accelerazione. La rx7 stessa pagava un deficit di 40-70hp rispetto alle rivali.


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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 08 Mar 2015 alle 17:06

Car Magazine - fornisce sul web le prestazioni dichiarate della nuova mx5 (ND):
- 1.5 130 cv a 7000 giri, 150nm a 4.500 giri, 0-100 km/h in 8.7 sec. e 200 km/h di velocità massima (a livello di valori dichiarati siamo messi meglio di una NC 1.8 e quasi a livello di una NBFL sport).

Della 2.0 ho trovato soltanto: 155 cv - 0-60 miglia orarie in 6.5 sec. - 130 miglia orarie di velocità massima ... prestazioni ragguardevoli non c'è che dire.

Modificato da diaccio - 08 Mar 2015 alle 17:06


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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 08 Mar 2015 alle 17:12

bse50 ... forse sarò un ignorante ma da quanto ho inteso io sono entrambe aspirate-
I valori di coppia della 1.5 e della 2.0 dovrebbero essere una conferma.


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Quota bse50 Rispondibullet Postato: 08 Mar 2015 alle 17:35

Postato originariamente da diaccio

bse50 ... forse sarò un ignorante ma da quanto ho inteso io sono entrambe aspirate-
I valori di coppia della 1.5 e della 2.0 dovrebbero essere una conferma.


Hai ragione te, i benzina sono tutti aspirati.


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Quota Husky1992 Rispondibullet Postato: 19 Giu 2015 alle 01:51

non capisco questa cosa di lasciare l' lsd solo alla motorizzazione più grande, finche era 1.6-1.8, 1.8-2.0 uno si comprava 200cc in più e se lo pigliava, ma ora che il gap che è cresciuto è un salto molto grande solo per avere l' lsd.

IMHO 150cv sul 1.5 sarebbero stati più che giusti. insieme ai 180cv sul 2.0 ENTRAMBE con l' lsd


Il mio vano motore è troppo vano e poco motore.
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Quota bacarospo Rispondibullet Postato: 21 Giu 2015 alle 13:01

buona scimmia a tutti!


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Quota IL_corradone Rispondibullet Postato: 21 Giu 2015 alle 13:51

È una creatura stupenda...chissá...


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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 26 Giu 2015 alle 15:15

La lettura delle impressioni di guida "giustificherebbe" la scelta del 2 litri rispetto al più piccolo un litro e mezzo.
Come in tutte le cose prima di sceglierla andrà provata - non ci sono dubbi anche perché la differenza di potenza sulla carta è davvero esigua e paradossalmente il 1.500 ha una potenza specifica più alta.


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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 26 Giu 2015 alle 15:19

Rispondo ad Husky1992 - il tuo ragionamento non fa una grinza ma qui purtroppo (o per fortuna) parliamo di motori aspirati "non tirati" e dunque quelle potenze puoi averle con l'aspirato solo se è "tirato".
Anch'io "sognavo" una 1.5 da 130/150 cv ed un 2 litri da 180/200 cv ma specie per il 2.000 cc una simile potenza era di fatto ottenibile solo con la sovralimentazione e tutto sommato preferisco che la nuova ND sia aspirata ma più leggera.
E' una filosofia alla fine - oggi guido un turbodiesel coppioso, prima avevo un turbo a benzina ... i turbo sono belli ma sono comunque "artificiali" e su una macchina "pura" e semplice il motore giusto è l'aspirato.


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Quota ZetaZeroSei Rispondibullet Postato: 26 Giu 2015 alle 16:56

sarò ignorante io ma non capisco perchè la NA col suo motorello da 116cv ci sembra adeguata e la ND che pesa uguale ma con un motore più potente non dovrebbe essere più che adeguata per l'uso che ne farebbe la stragrande maggioranza dei clienti
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Quota axeldrum Rispondibullet Postato: 27 Giu 2015 alle 14:35

Secondo me sono motorizzazioni giuste, 160 e 131 cv.
1000 chili per il 2 litri (Senza i e-loop e i-stop e cambio automatico) e 975 chili per il 1.5 direi che un ottimo compromesso.
Sono contento che i nostri amici giapponesi sono andati "contro moda", ormai la maggior parte delle case automobilistiche hanno motorizzazioni piccole e turbo con centinaia di cavalli sotto al cofano. Sono stato sempre contrario su piccola cilindrata/tanta potenza.
Un primo esempio che mi viene in mente è il 1.4 turbo della 500 Abarth, sono arrivati a 190 cv!!! Mha... A questo punto mi prendo un bel 2000!
Comunque tornando alla nostra cara ND, posso dire che sulla carta piace, spero lo stesso su strada se ci sarà occasione di provarla!




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